Performances: vitesse maxi 230 Km/h, accélération 400 m DA 11,7 s, conso moy. de l’essai 7,8 l./100 km 6 réponses sur “Suzuki 750 GSXF 1990” De Pauw Willy dit :
. 764 100 423 581 714 645 373 454
suzuki gsx s 750 vitesse maxi
LISTE DES PIÈCES Les prix sont par pièce Réf. No. Pièce n°. La description Quantité requise Quantité requise AJOUTER AU PANIER 1 2521117E01 2521117E02 Réf. du diagramme de pièce 1 FOURCHETTE EUR 2 2523117E02 2523135F00 Réf. du diagramme de pièce 2 FOURCHETTE EUR 3 2541126D01 Réf. du diagramme de pièce 3 AXE EUR 4 2541127A00 Réf. du diagramme de pièce 4 AXE EUR 5 2531017E02 Réf. du diagramme de pièce 5 CAME EUR 6 0422104089 Réf. du diagramme de pièce 6 PIN 4X8 EUR 7 2531212C00 Réf. du diagramme de pièce 7 BOULON EUR 8 2532233C01 Réf. du diagramme de pièce 8 PLAQUETTE EUR 9 2532334201 Réf. du diagramme de pièce 9 CLIQUET EUR 10 2532434201 Réf. du diagramme de pièce 10 CLIQUET EUR 11 2533126D00 Réf. du diagramme de pièce 11 PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 12 2534133E00 Réf. du diagramme de pièce 12 GUIDE EUR 13 2538033E00 Réf. du diagramme de pièce 13 PLAQUE EUR 14 0916025059 Réf. du diagramme de pièce 14 WASHER, EUR 15 0918006202 Réf. du diagramme de pièce 15 SPACER, EUR 16 0918006202 Réf. du diagramme de pièce 16 SPACER, EUR 17 0918007014 Réf. du diagramme de pièce 17 SPACER, EUR 18 0926105003 Réf. du diagramme de pièce 18 PIN, 5X8 EUR 19 0926225006 Réf. du diagramme de pièce 19 BEARING EUR 20 0926325018 Réf. du diagramme de pièce 20 ROLLER BEARING EUR 21 0944004003 Réf. du diagramme de pièce 21 SPRING EUR 22 0211206303 021120630A Réf. du diagramme de pièce 22 VIS EUR 23 0212206303 021220630B Réf. du diagramme de pièce 23 VIS EUR 24 0831610063 083161006A Réf. du diagramme de pièce 24 NUT EUR 25 2535026D01 Réf. du diagramme de pièce 25 BUTEE EUR 25A 2535533E00 Réf. du diagramme de pièce 25A RESSORT EUR 26 2535612C00 Réf. du diagramme de pièce 26 SUPPORT EUR 27 0821106141 Réf. du diagramme de pièce 27 WASHER, THRUST EUR 28A 2551033E10 Réf. du diagramme de pièce 28A PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 28B 2551633E00 Réf. du diagramme de pièce 28B PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 29 2567101000 2567101011 Réf. du diagramme de pièce 29 VIS EUR 30 0916014016 Réf. du diagramme de pièce 30 WASHER EUR 31 0926314027 Réf. du diagramme de pièce 31 ROLLER BEARING 14X22X13 EUR 32 0928314006 Réf. du diagramme de pièce 32 SEAL, OIL, 14X22X6 EUR 33 0944420003 Réf. du diagramme de pièce 33 SPRING EUR 34 0821114261 Réf. du diagramme de pièce 34 Washer EUR 35 0833131146 083313114A Réf. du diagramme de pièce 35 CIRCLIP EUR 36 2552029B00 2552029B01 Réf. du diagramme de pièce 36 BIELLETTE EUR 37 2552647000 2552647001 Réf. du diagramme de pièce 37 SOUFFLET EUR 38 2552507A10 Réf. du diagramme de pièce 38 BIELLETTE EUR 39 2560033E00 2560033E01 Réf. du diagramme de pièce 39 SELECTEUR EUR 40 2552647000 2552647001 Réf. du diagramme de pièce 40 SOUFFLET EUR 41 2565220C00 Réf. du diagramme de pièce 41 CAOUTCHOUC EUR 42 0914006011 Réf. du diagramme de pièce 42 NUT 6MM EUR 44 0150006203 015000620A Réf. du diagramme de pièce 44 VIS EUR 45 0831000067 Réf. du diagramme de pièce 45 NUT EUR 46 3773033E10 Réf. du diagramme de pièce 46 PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 47 0920905011 Réf. du diagramme de pièce 47 PIN EUR 48 0928026007 Réf. du diagramme de pièce 48 O-RING, DD ID EUR 49 0940406432 0940406039 Réf. du diagramme de pièce 49 CLAMP, L80 EUR 50 0944004010 Réf. du diagramme de pièce 50 SPRING EUR 51 0211205163 021120516B Réf. du diagramme de pièce 51 VIS EUR
Consultezla fiche technique Suzuki GSX-S GSX-S 750 Edition Full Black ABS 2017 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. SuzukiGSX-S 750 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Une dose de hargne Roadster De par son positionnement stratégique, la GSX-S mid-size ne pouvait se permettre d'ignorer les jeunes permis. 2019 arrange ça avec l'arrivée d'une version A2. Pour respecter le coté législatif, celle-ci souffrira d'un cartographie spécifique ramenant sa puissance à 95 chevaux, soit 19 ch de moins que pour le roadster 'tous permis'. Ce qui permet un bridage en bonne et due forme à 35 Kw. Moins de watts mais il n'y a que ça qui change - aspect, technique, périphériques, composants et coups de sang demeurent identiques. Pour tous, c'est la prise en main d'une machine qui veut se faire une place dans ce segment agité à à une concurrence plus vive que jamais, la GSR 750 se devait de passer à la vitesse supérieure. Entre la MT-09 au succès insolent avec son 3 cylindres conquérant, une Z qui gonfle encore en cylindrée pour devenir 900, une Street Triple encore plus vorace 765 cm3 et une pléiade de tentation Brutale 800, Duke 790, F 900 R, 821 Monster, Shiver, etc..., comment conserver une belle place sur le marché ?En évoluant, en mutant, en récupérant des techniques et un nom plus valorisant. Ainsi, l'ère des GSR n'est plus. Dorénavant, il ne faudra conjuguer le roadster intrépide qu'ainsi GSX-S !!!C'est au tour de la 750 de récupérer ce nom. Et la plastique qui va avec. Plus méchant, plus travaillé, largement cloné sur la 1000, le design de la GSX-S 750 est conforme aux valeurs Suzuki. Agressif juste comme il faut, pas trop choquant ni dérangeant, avec ce sentiment que la marque aurait pu aller plus loin et n'a pas cherché à bousculer le secteur. Qu'importe pour la plupart, car la ligne est dans la bonne mesure pour séduire. On retrouve tous les codes esthétiques de la grosse GSX-S, avec des proportions plus mesurées. Surtout, Suzuki a pris soin d'habiller les petits détails qui faisaient tâche sur la GSR 750. Avec son sabot, plus besoin de supporter la vue d'un infâme catalyseur. Des caches viennent oublier le vide béant entre les carters et le cadre. Deux autres viennent boucher les points d'ancrage du bras oscillant. Bref, on a le travail a porté sur conserver les acquis, améliorer le moteur et offrir du mieux sur les périphériques. Prenez le train avant la fourche mincit c'est rare de 43 à 41 mm, est réglable en précharge et s'équipe enfin d'étriers radiaux à 4 pistons. Pour tenir ça, le pilote a droit à un nouveau guidon, à section variable. Souvent décrié pour sa "simplicité", le bras oscillant est d'une nouvelle conception, profitant d'un look plus sérieux. Il n'est pas encore aussi interpellant que celui d'une MT-09 ou le monobras d'une Monster ; mais ça tend vers le mieux. Discrètement, l'empattement en profite pour augmenter de 5 mm pendant que l'angle de colonne s'ouvre très légèrement. Quant au cadre, Suzuki lui renouvelle sa confiance. Une structure périmétrique en acier, moins noble que les modèles en aluminium de la concurrence mais personne ne lui a jamais fait de reproche. D'ailleurs, les Bridgestone S21 montées sur de nouvelles roues vous diront quoi faire de ce châssis remanié et vous permettront de le pousser loin. Croyez-moi ; l'essai de ces gommards est cœur de la GSX-S vit le même bloc que sous la GSR 750, soit le moteur adouci de la 750 GSX-R. Excusez du peu. Le même, mais franchement revu pour s'adapter à Euro4. En souffre-t-il ? Que dalle. Ce quatre-cylindres se permet d'ailleurs de cracher plus de watts qu'auparavant. On annonce 114 chevaux à 10 500 tr/mn. La puissance maxi est perchée 500 trs plus haut que sur la GSR. Le couple est légèrement en hausse avec mkg, obtenu au régime identique de 9000 tr/ le constructeur a-t-il trouvé ces 8 canassons supplémentaires ? Avec un peu de technique. Des orifices de ventilation dans le carter permettent de réduire les pertes par pompage. Coté admission, l'air arrive par une nouvelle boite à air dotée de 3 conduits optimisés puis se mélange à l'essence via des injecteurs à 10 trous 8 sur la GSR. Meilleure admission puis meilleure combustion pour plus de puissance avant que le nouvel échappement n'évacue tout ça. Quasi de même forme qu'avant et pourtant. La ligne est plus légère, car elle s'est débarrassée des valves internes. Le catalyseur provient de la GSX-S 1000. De plus, la transmission finale a été raccourcie pour lui donner plus de patate mais le bon étalonnage de la 6ème permet de ne pas lui enlever de vitesse de moteur, mais ça ne suffit plus dans un monde numérique. Pour le tableau de bord, pas de souci. Il suffit de piquer celui de la grande sœur. Full digital, monochrome, pas forcément gai mais avec plein d'infos. Où ça devient plus intéressant, et là où la GSX-S s'upgrade avec de nouvelles technologies, c'est en récupérant un contrôle de traction. En vérifiant plusieurs paramètres toutes les 4 millisecondes, le système intervient en temps voulu pour rattraper les dérobades. Il agit selon 3 niveaux 1 pour les sportifs, 2 pour une intervention standard, 3 quand la route est glissouillante, et la possibilité de le désactiverpour les plus audacieux. L'ABS est de la partie ainsi que de petites solutions maison le Easy Start, une simple impulsion sur le démarreur et il se débrouille jusqu'à le moulin démarre, et le Low RPM Assist, qui augmente le régime moteur pour éviter de caler. Allez, encore un petit effort pour se mettre aux diapasons des européennes. Manque plus que les Modes de Conduite et un GSX-S 750 reprend judicieusement le relais de la GSR, avec son lot d'améliorations bienvenues. L'équipement s'est enrichi, le style repris de la 1000 lui sied agréablement bien, le moteur développe plus de puissance et son envie de bagarre est montée d'un cran. Si en plus elle s'affiche à un tarif en bas de la fourchette, la concurrence pourrait mal le - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki GSX-S 750 2020 Chassis Cadre périmétrique en acier Réservoir 16 litres Hauteur de selle 820 mm Longueur 2 125 mm Largeur 785 mm Hauteur 1 055 mm Empattement 1 455 mm Poids en ordre de marche 213 kg Assistance au freinage ABS Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports Transmission secondaire par chaine Train arrière Mono-amortisseur, déb 135 mm 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement Refroidissement liquide Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 749 cc 72 x 46 mm 114 ch à 10 500 tr/min 8,30 mkg à 9 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la GSX-S 750 face à ses concurrentes Consommation Suzuki GSX-S 750 2020 4,90 l/100km Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster 2020 5,40 l/100km KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Yamaha 850 MT-09 2020 5,50 l/100km Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Suzuki GSX-S 750 2020 327 km Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster 2020 306 km KTM Duke 890 R 2020 295 km Yamaha 850 MT-09 2020 255 km Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Couple Suzuki GSX-S 750 2020 8,30 mkg Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster 2020 8,80 mkg KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Yamaha 850 MT-09 2020 8,90 mkg Kawasaki Z 900 2020 10,10 mkg Puissance Suzuki GSX-S 750 2020 114 ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster 2020 109 ch KTM Duke 890 R 2020 121 ch Yamaha 850 MT-09 2020 115 ch Kawasaki Z 900 2020 125 ch rapport Poids / Puissance Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster 2020 1,66 kg/ch KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Yamaha 850 MT-09 2020 Non communiqué Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Vitesse Suzuki GSX-S 750 2020 220 km/h Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster 2020 220 km/h KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Yamaha 850 MT-09 2020 230 km/h Kawasaki Z 900 2020 220 km/h Comparateur Occasions Actus 2019- GSX-S 750 ABS 2018; Retour. Fiche technique SUZUKI GSX-S GSX-S 750 ABS 2018. Emission de CO2. Moins de 114000 g/km B. Chevaux fiscaux : 7 CV. Prix catalogue 8 899 € Essence; Manuelle; 4900 L Mixte; Equipements en option (3) Couleur (3) Metallic Trition Blue/Sparkle Black 0 € Bleu. Peinture métal. Metallic Triton Blue 0 € Bleu. Peinture métal.SuzukiGSX 750 F 1989 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Sport-GT Arrivée dans les concessions françaises en 1989 introduite au japon en 1988, le Suzuki GSX 750 F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais. Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence Honda VFR 750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso. Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières à tendance sportive, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires au détriment de la puissance en haut bien évidemment. La puissance atteint tout de même 100 chevaux à trs/min La puissance annoncée passera par la suite à 92ch pour un couple de 7,5 mkg tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su garder une part du caractère rageur du R et offre des performances de haut niveau +230 km/h.Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique à double berceau démontable en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre a un débattement de 125 mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche fourche un peu souple. La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290 mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm étrier monopiston à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques de la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde, plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda VFR et CBR sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres noir, gris, rouge, bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations Tag » des années proposant une routière sportive 25% moins chère FF en 1990 que sa concurrente directe FF pour une VFR, la même année, le constructeur a très vite était excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement absence de montre, béquille centrale.... Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750 F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractéristiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives Suzuki RF 600 & RF 900 sorties respectivement en 1993 et 1994.Tanthallas - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki GSX 750 F 1989 Chassis Cadre Double berceau en tubes d'acier Réservoir 20 litres Hauteur de selle 790 mm Longueur 2 250 mm Largeur 730 mm Hauteur 1 180 mm Empattement 1 470 mm Poids à sec 209 kg Poids en ordre de marche 224 kg Train avant Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb 125 mm 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons Roue AV 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 136 mm 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement mixte air/huile 4 carburateurs Ø 36 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 748 cc 73 x mm 100 ch à 10 500 tr/min 7,50 mkg à 9 500 tr/min Rapport poids / puissance 2,09 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la GSX 750 F face à ses concurrentes Consommation Suzuki GSX 750 F 1989 6,40 l/100km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 6 l/100km Suzuki GSX 750 F 1989 313 km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 367 km Couple Suzuki GSX 750 F 1989 7,50 mkg Honda VFR 750 F RC 24 1989 7,50 mkg Ducati Paso 906 1989 8,70 mkg Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 100 ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 105 ch Ducati Paso 906 1989 88 ch rapport Poids / Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 2,09 kg/ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 1,93 kg/ch Ducati Paso 906 1989 2,33 kg/ch Vitesse Suzuki GSX 750 F 1989 230 km/h Honda VFR 750 F RC 24 1989 230 km/h Ducati Paso 906 1989 214 km/h Comparateur Occasions ActusEtoilede selection de vitesse Suzuki GSX-S 750 2017 à 2021 . Bienvenue S'identifier Mon compte. Votre panier 0 produit des produits 0 produit 0.00 € Menu. Pièces Occasions. Divers ; DUCATI. Panigale; STREETFIGHTER; 848 / 1098 / 1198; 749 / 999 SBK; Scrambler; Monster; Multistrada; Hypermotard / Hyperstrada; 748 / 996 / 998 SBK; DIAVEL; DUCATI